这是世界上现役的大型运输机，按同样比例进行的对比，直观这么一看，运20竟然是最小的一种。
先来看最上面的安225，标的国旗是乌克兰，那是它后来的所有权归属，但要论历史和源流，它是苏联集全国之力而研发的巨型飞机，严格讲，应该标苏联国旗。安225是迄今为止，人类制造过的最大飞机，无论是尺寸还是重要，都是最大，机身长度是84米，翼展88.4米，高18米，由6台直径接近3米，推力23吨的发动机驱动，最大起飞重量，达到了匪夷所思的640吨，最大载重量，是250吨，运99A坦克，差不多能运5辆，而它实际上运输的物品，都是一些超大尺寸件，比如130吨重的发电机、风力发电机的叶片，还有铁路机车等等。人站在它面前，就像仰望星空一样，会感觉到自己非常渺小。
但是这种人类的工程奇观，真正的完全体，只造出过一架，因为它只是为了运载“暴风雪”号航天飞机而特化设计的产物，更像是个艺术品。而这唯一的艺术品，还在俄乌战争爆发的第一天毁于战火。虽然乌克兰有重建安225的打算，但进展很慢，就算能行，也得等到战争结束以后了。
再来看下面的C-5“银河”，机身长度75.5米，翼展67.89米，高19.84米，最大起飞重量381吨，虽然只有安255的一半多一点，个头也小了一圈，但在其它军用运输机面前，依然是个巨无霸。
C-5M“超级银河”，载重量达到了129吨，能运载2辆M1A2，6架阿帕奇直升机，6辆斯特赖克装甲车，4到5门M109自行榴弹炮，是美军全球战略投送的核心运输力量，总共造了131架，现役还有52架。C-5的历史其实不短，首飞是在1968年，半个多世纪前了，这么长时间，早期型号的性能跟不上，已经淘汰，现役的都是最新型号C-5M。
在这个图里，C-5按长度排第二，但实际上排在第三的安124才应该是第二，它的长度是69.1米，虽然比C-5短，但翼展73.3米，高度21米，最大起飞重量405吨，最大载重150吨，这些数据都超过了C-5，所以它才是真正的第二大，安225实际上可以理解为安124的放大版。安124总共造了57架，其中俄罗斯空天军装备了11架，所以安124就是世界上最大的军用运输机，在唯一的安225损毁后，它又成为世界上最大的量产运输机。
接下来就是C-17和运-20了，C-17长53米，翼展51.7米，高16.8米，最大起飞重量265吨，载重77吨，总产量是279架。运20长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量220吨，载重66吨，目前服役大约95架。不难看出，运20虽然和C-17处于同一级别，但在尺寸和运载能力方面，都逊色于C-17，数量上也只有C-17的三分之一，这个差距还是要承认。
但这个差距是可以弥补的，运20完成了中国先进大型运输机从零到一的突破，解决了有无的问题，这已经很了不起了。虽然主要指标比C-17差了一点点，但全面超越了伊尔76，这个起点并不低。而且中国还有拥有很大的后发优势，前面三种运输机，性能上确实厉害，但它们有一个共同的大问题，那就是都停产了，甚至连生产线都没了，现在就这些，坏一架少一架，没得补，而中国研发和生产的潜力，还远远没有发挥出来。
从去年开始，就有一个传闻，说中国已经开始研制下一代大型运输机，甚至连想象图都画出来了，是一个四发无水平尾翼的翼身融合体，最大起飞重量是470吨，载重120吨，甚至还有说最大600吨，载重280吨的，总之是达到或超过了C-5的量级，而且由于气动设计更加先进，发动机推力更大，效率更高，航程将比C-5远一半。
有海外媒体进行了报道，官方也没有出来辟谣，还有这些专利图论文图，可以用来佐证，那么，这个项目，大概率是存在的。所以，在世界大型军用运输机的行列里，运20的确算小的，但中国大型运输机的未来，是无可限量的，我的预计是，在未来的4到5年内，C-5级别的“肥妞”就有可能面世，到时候，考进空军航空大学的新学员，就有新飞机可以坐了。
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